【轉載】環球時報：低空經濟拉高無人機飛手需求

2024-12-09 21:49:31 121

編者的話：高科技無人機與日常生活生產的聯系日益緊密，已經成為替人們“干苦力，擔風險”的得力助手。無人機的廣泛應用，催生了“無人機飛手”這一新興職業，他們是當前人才市場的“香餑餑”。官方部門數據顯示，中國無人機操控員人才缺口高達100萬。飛手的工作是怎樣的？成為一名合格飛手需要哪些條件？該職業的發展前景又如何？近日，《環球時報》記者采訪了多位飛手、飛行教官以及行業專家，聽他們講述中國低空經濟人才背后的故事。

無人機飛手操控植保無人機對秧苗噴施農藥。（視覺中國）

“慶幸自己走在了科技的前沿”

今年夏天的很多夜晚，農業無人機飛手杜紅輝是在農田里度過的。“人工打藥非常辛苦，高溫容易中暑，我們用無人機操作，讓農戶省心省力不少。”杜紅輝告訴《環球時報》記者，白天氣溫高，藥物容易蒸發，所以他們通常在晚上作業，“（無人機）一分鐘能打一畝地的藥，一天能飛1000多畝地。”杜紅輝所在的公司有10多位飛手，專門承接上海、安徽等地農戶的“農活”，從播種施肥、打藥除草乃至檢測病蟲害，無人機都能夠勝任。

“上手不難，理解能力強的很快就能操作。”杜紅輝告訴記者，從新人到上崗，他只接受了3天培訓，更重要的是“實戰經驗”。在執行任務時，他們會測量好農田的面積，在系統上設置好每畝需要噴灑的藥量，無人機就會自主飛行作業。不過，由于藥物會隨風飄灑，可能會影響旁邊的菜地，“老手”就會在要噴灑土地的邊界留出幾十米距離。

杜紅輝介紹說，他曾經也是農民，四處打零工，而成為飛手后，“很看好這個職業。民以食為天，糧食需要年年種，服務好客戶，他們肯定明年還會找你。”

記者了解到，隨著無人機應用場景不斷拓展，如今許多飛手都是“全能飛手”。“對于飛手來說，我們并沒有固定的工作場景，今天可能在某大型活動現場進行大場景航拍作業，明天可能在幫助科研單位進行設備測試，甚至是在災害前線運送緊急物資。”韋怡多目前任職于四川一家知名無人機公司，他告訴《環球時報》記者，自己不僅執行各種場景的飛行任務，日常還負責飛行測試，“測試工作可以讓研發人員更清楚地看到無人機存在的問題，進行合理改進，使產品更加完善。”

“很慶幸能加入這一行，走在科技的前沿。”韋怡多告訴記者，他從小就是航模愛好者，2014年開始接觸無人機，“最大的感慨就是（無人機）發展得太快了，一開始甚至只能算是玩具，現在已經走進各種生產場景，想想都有點不可思議。”

韋怡多還表示，如今中國無人機的技術和穩定性已經達到了較高水平，無人機的操作也變得越來越簡單甚至“傻瓜化”。“飛手的門檻說高也高，說低也低。”他舉例說，在林業消防等場景，如果飛手的操作不夠嫻熟，技能不夠扎實，無人機很可能受氣流影響墜入火場。

培養一名好飛手，要“炸機”很多次

工業巡檢是當前無人機最重要的應用場景之一，蘇州供電公司的飛手劉晨將其比喻為“自己的又一雙眼睛”。有了這雙“眼睛”，無論電力線路鋪設在城市還是山區，在低矮處還是高空，都能從各個角度清晰“看到”相關設施設備的情況。無人機將拍攝的圖像傳回，工程師或人工智能就能診斷出其中缺陷。“過去我們要爬山，拿著望遠鏡來巡檢山區的電網，非常辛苦。有了無人機后，工作效率提升了6倍。”劉晨對《環球時報》記者介紹說。此外，無人機還能夠攜帶噴火裝置，燒掉電力鐵塔上的風箏，減少人員登塔作業的風險。

電力工作人員操縱無人機進行巡檢。（受訪者供圖）

今年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應的執照，無人機駕駛證已成為低空經濟的“敲門磚”。劉晨告訴《環球時報》記者，單位專門安排他們去外地進行了培訓，花1個月時間學習了操控多旋翼無人機，花2個月學習操控需要滑跑起飛和降落的固定翼無人機。他還說，目前電力系統輸電專業的員工，基本都要求“人手有證”。

在劉晨看來，成為一名飛手不難，但成為“好手”卻不易。“首先你必須要熟悉各類無人機的參數、性能、飛行技巧等，這樣在面臨突發情況時才能應對。但更重要的是，你不僅要懂如何飛無人機，更要有扎實的專業知識，將兩者結合起來。如果你只會飛無人機，不了解電網設備，那么也發揮不了本領。”他對《環球時報》記者說，在許多特定行業，取得無人機操控證，“只是一個起步”，復合型人才更受就業市場歡迎。

劉晨提到，培養一個特定行業的合格飛手需要花費很高的時間、金錢等試錯成本，“不少人要經歷幾次‘炸機’，技術才會有明顯提升。”他舉例說，在電力行業，“撞線、撞樹、或因飛行前沒檢查到位等低級錯誤而墜機的，各種情況都有。”

如今，在作業日，劉晨每天要在戶外飛5—6個小時的無人機，已經成為業內的“老飛手”。而新人剛入門時，不僅要在模擬器上拼命練習，實際巡檢時也必須要有“師父”指點。劉晨說，他認為駕駛無人機要比汽車更難，“一是很考驗心理素質，許多新人在遇到無人機設備發生異常，比如發生撞擊風險的時候，會慌張亂打舵；二是無人機一段時間不操控，就會很容易手生。”

從操縱一臺無人機，到操縱一群無人機

無人機在各行各業施展本領，背后離不開好飛手的精彩操作。《環球時報》記者關注到，過去往往一個飛手只能通過操控器駕駛一臺無人機，而隨著人工智能技術的發展，一個飛手能夠操控整個無人機群，甚至不必跟著無人機一起在戶外風吹日曬，只需要在電腦前動動手指就能輕松指揮。

天目山實驗室設計了一款名為“小天”的無人機自主作業智能體系統，為無人機裝上了“大腦”和“小腦”，飛手可以“一鍵式”派出任務。該實驗室的技術骨干趙浩然對《環球時報》記者介紹說，舟山市定海區警務部門利用“小天”對商業街區等人員密集區進行巡邏，他們不再需要到達巡邏點位現場手動操縱無人機，而是只需要在指揮中心平臺上下達指令。如果無人機監測到有打架斗毆等場景，會及時匯報，還能夠對斗毆者進行喊話或者驅離。“這項技術背后，是我們實驗室自主研發的基于具身智能的無人機垂直領域指控大模型。”

“和傳統飛手相比，這位系統平臺背后的飛手無需在寒冬酷暑中親自到現場去飛無人機，從而有了更多精力做其他工作。”趙浩然說，相關系統為人們節省了60%以上的工作時間。

不過，趙浩然說，雖然這降低了對于無人機遙控操作的學習成本，但是對于大規模無人機的操控，需要“背后飛手”具備很強的責任心和縝密的觀察能力，才能保障安全飛行與任務的完成。此外，“背后飛手”應具備此行業的專業知識，例如，警務巡邏需要了解相關的執法要求，電力巡檢和應急場景需要了解緊急態勢處置流程。“我們希望促進這一職業的規范化，推進相關的培訓和標準規定，助力于未來天空上更多無人機的智能飛行。”

2/3學員是在職人員，“越資深越吃香”

低空經濟是一片新藍海，吸引著各類人才加入其中。不過，根據官方部門測算，目前我國無人機操控員的就業人才缺口高達100萬人。《環球時報》記者關注到，近年來各地都掀起了“飛手”考證熱潮，目前北京、上海、深圳等地都建立了專業的無人機飛行培訓學校。

北京一家無人機學校的教官楊磊告訴《環球時報》記者，培訓的周期大概25天，課程包括民航法律法規、無人機結構與性能、空氣動力學等理論知識以及模擬飛行和實操等。費用根據無人機型號不同，從9000多元到上萬元不等。

楊磊還告訴記者，2/3的學員都是在職人員，他們來學習是希望將無人機用到本職工作中，“各行各業都有，礦山能源領域的、測繪的、環保單位的……”；另外1/3是看好低空經濟前景的新人，他們想考取證書后應聘相關工作。

飛手的就業前景如何？“如果你有證書，差不多能找個六七千元的工作，但你要掌握其他技能，基本工資都在1萬元以上，15000元左右。”楊磊告訴記者。另有公開報道稱，由于招聘企業對于“經驗”有明確要求，無人機考證只是“敲門磚”。楊磊同樣表示，飛手的薪資根據經驗而異，“越資深越吃香。”

國研新經濟研究院創始院長、中國（成都）低空經濟研究院院長朱克力接受《環球時報》記者采訪時說，“無人機飛手”之所以發展前景廣闊，既在于當前市場需求的日益旺盛，更在于未來應用場景的無限拓展。“無人機在攝影、農業、電力、物流等多個領域已展現出巨大潛力，隨著技術進步和政策放寬，相關應用范圍還將進一步擴大。因此，無人機飛手的職業需求將持續保持高增長態勢”。

對于無人機飛手的發展方向，朱克力說，該職業應朝著專業化、技能化方向發展，持續提升飛手的操作技能、安全意識和行業知識。同時，也需要加強飛手的創新能力培養，推動無人機技術持續進步和低空經濟應用場景創新。

對于如何有效填補相關人才缺口，中國電子信息產業發展研究院未來產業研究中心空天信息研究室副主任周鈺哲接受《環球時報》記者采訪時表示，考慮到低空經濟的跨行業、跨領域特性，建議由相關部門聯合開發低空經濟人才培訓指南，積極吸納飛行培訓院校的應屆畢業生，同時招引具備機械維修、運營管理、空中交通管制等專業技能的優秀人才，打造飛行專業人才庫。

此外，周鈺哲補充說，應鼓勵和引導院校積極對接企業、聯盟、行業協會等，圍繞低空經濟重點細分方向開展合作，通過共編教材、共同設計和實施跨學科教育培訓項目、開展學術交流與合作辦學、聯合組建科研平臺等產學研協作機制，同步培育滿足未來低空經濟發展需求的教師和人才。

來源：環球時報

一、什么是無人機駕駛員？

無人機駕駛員是人社部、市場監管總局、統計局聯合發布一種新職業，也是一種高科技領域新職業！

2019年4月1日，人力資源和社會保障部、國家市場監管總局、國家統計局向社會發布了13個新職業信息。這是自2015年版國家職業分類大典頒布以來發布的首批新職業。科技提升引發傳統職業變遷，隨著無人機技術的成熟，大量無人機的使用使無人機成為名副其實的新興職業。

二、無人機駕駛員定義

通過遠程控制設備，駕駛無人機完成既定飛行任務的人員。

無人機駕駛員主要工作任務：

(一)安裝、調試無人機電機、動力設備、槳葉及相應任務設備等；

(二)根據任務規劃航線；

(三)根據飛行環境和氣象條件校對飛行參數；

(四)操控無人機完成既定飛行任務；

(五)整理并分析采集數據；

(六)評價飛行結果和工作效果；

(七)檢查、維護、整理無人機及任務設備。

圖：無人機CAAC操控員執照

三、為什么要考取民航局無人機操控員執照？

答：因為國家法律法規監管的需要。

法律要求與職業準入

根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，自2024年1月1日起，操控小型、中型、大型民用無人機的人員必須持有民用無人機駕駛航空器操控員執照。CAAC執照是中國民航局頒發的權威證件，因此成為進入無人機專業領域的必備通行證。

提升職業競爭力

持有CAAC執照的無人機操控員在就業市場上更具競爭力。隨著無人機技術的廣泛應用，從農業、公安、測繪到交通、電力等多個領域都需要無人機操作員。持證上崗不僅保證了工作的專業性，也提高了個人的社會地位和收入水平。

安全保障

CAAC執照的培訓內容涵蓋法律法規、飛行原理、應急處理等多個方面，確保持證者在實際操作中能夠嚴格遵守安全規范，減少事故發生。這對于保障個人和他人的安全至關重要。

商業機會

持證者不僅可以合法申報空域和申請航線，還可以從事更廣泛的商業活動，如航拍、物流配送等。這為無人機操控員提供了廣闊的職業發展空間和商業機會。

綜上所述，考取CAAC無人機執照不僅是法律要求，也是職業發展和個人技能提升的重要途徑，對于無人機操作員來說，是一個值得投資的選擇。

四、行業應用領域和前景

隨著無人機應用范圍變廣，市場規模擴大，催生了大量無人機駕駛員人才需求。根據人社部發布《新職業就業景氣現狀分析報告》，顯示無人機駕駛員人才缺口100萬，無人機裝調檢修工人才缺口350萬，如今無人機行業人才缺口已達到450萬。

飛行人才缺口巨大，急需要更多的人投身到無人機行業中！

1、薪資回報高

持證飛手平均月薪在5000--10000元不等，有經驗、資深行業無人機飛手和技術人員年薪達15萬以上，例如：影視航拍日均800-1500元，測繪項目日均薪資達1500元以上，專業農林植保員日均薪資達500元以上。

2、市場需求大

我國無人機市場發展迅猛，專業無人機飛手在行業內非常緊缺。據相關部門介紹，新興的無人機技術領域將創造100萬個就業崗位，并將于2025年產生高達幾千億的經濟效益，無人機人才供不應求

3、廣闊的行業前景

無人機及其應用是當代是高興技術系統集成的產物、涉及的技術領域+分廣泛，隨著科學技術迅猛的發展，世界各國都在大力發展無人機事業，不僅在軍事上無人機已經成為新世紀各國武器，在民用領域更加廣泛，它既可以應于搶洪救災，航測航攝、國土資源管理、生態環境保護、城鎮規劃與市政管理、土地利用調查、水資源開發等領域，也可以用于電力巡線、高速路巡查、移動基站監控、林業部門防火、農業部門測產、病蟲害檢測與防治等作業。

4、廣泛的應用領域

十五大行業：農民保值、電力巡線、管道巡線、航拍遙感、測繪勘察、警務安防、應急救援、交通應用、物流運輸、環保檢測、影視航拍、教育培訓、試飛測試、體育競技、商業表演。